Volkswagen Golf Plus — это автомобиль, который часто называют «недостающим звеном» в модельном ряду Volkswagen. Он занял уникальную нишу между классическим хэтчбеком Golf и полноценным компактвэном Touran. Созданный для тех, кому стандартного «Гольфа» уже мало, а «Туран» — еще много, Golf Plus предлагает уникальное сочетание компактности, невероятного внутреннего объема и фирменного качества Volkswagen. В этом полном обзоре мы разберем все технические характеристики, двигатели, проблемы и особенности, которые сделали этот автомобиль таким популярным на вторичном рынке.
Что такое Volkswagen Golf Plus? Позиционирование и история
Идея Golf Plus родилась в середине 2000-х. Инженеры VAG заметили растущий спрос на автомобили с более высокой посадкой и просторным салоном, но не все покупатели были готовы пересаживаться на минивэны. Решение было найдено элегантное: взять платформу бестселлера Golf V (PQ35) и построить на ней автомобиль с тем же пятном контакта, но со значительно увеличенной высотой кузова.
Первое поколение (Typ 1K) было представлено в 2004 году и вышло на рынок в 2005. Это был, по сути, Golf V, но в другом кузове. Важно понимать: у Golf Plus почти нет общих кузовных панелей со стандартным хэтчбеком. Двери, крыша, крылья, бамперы, оптика — все было оригинальным.
В 2009 году модель пережила глубокий рестайлинг, который часто называют вторым поколением (Typ 5M). Автомобиль получил дизайн в стиле Golf VI, обновленную линейку двигателей (эра TSI и Common Rail TDI) и более современные опции. Производство продолжалось до 2014 года, когда на смену ему пришел Volkswagen Golf Sportsvan.
Главное "Плюс": интерьер, трансформация и багажник
Ключевое преимущество этой модели — салон. Именно ради него покупатели и выбирали "Плюс".
Салон и эргономика
Первое, что замечаешь, сев внутрь, — это посадка. Водитель и пассажиры сидят значительно выше (примерно на 7,5 см), чем в обычном "Гольфе". Это обеспечивает не только "командирскую" обзорность, но и невероятную легкость входа-выхода, что особенно ценили пожилые водители и родители с маленькими детьми.
За счет высокой крыши (которая выше на 9,5 см, чем у Golf V) запас пространства над головой просто огромен. Архитектура передней панели во многом повторяет Golf V, но с некоторыми отличиями: более "вертикальная" компоновка, другие дефлекторы вентиляции и множество дополнительных отсеков для мелочей.
- Высокая посадка: Улучшает обзорность и облегчает доступ в салон.
- Трансформация заднего ряда: Сиденья двигаются продольно на 16 см и складываются в пропорции 60/40 (центральную часть можно сложить отдельно, превратив ее в столик).
- Множество отсеков: Дополнительные ящики под передними сиденьями, отсеки в потолочной консоли и вместительный перчаточный ящик.
- Качество материалов: Типичное для VAG тех лет — мягкий пластик, точная подгонка панелей, износостойкие ткани.
Багажник
Багажное отделение — еще один сильный козырь. В стандартном положении (с отодвинутыми до упора назад задними сиденьями) объем составляет 395 литров. Если сдвинуть задний ряд вперед, объем увеличивается до внушительных 505 литров. Это больше, чем у многих универсалов C-класса того времени. При сложенных сиденьях образуется ровная площадка объемом 1450 литров. Дополнительное удобство создает двойной пол (Vario-Boden), который позволяет либо выровнять пол со сложенными сиденьями, либо увеличить глубину багажника.
Технические характеристики Volkswagen Golf Plus (2005-2014)
Так как автомобиль базируется на платформе PQ35, он унаследовал все ее плюсы и минусы. Спереди — классический McPherson, сзади — эталонная для класса независимая многорычажная подвеска, обеспечивающая отличный баланс управляемости и комфорта. Настройки подвески у "Плюса" немного мягче, чем у стандартного "Гольфа", для компенсации более высокого центра тяжести.
Линейка двигателей: от атмосферников до TSI
За долгую жизнь модель оснащалась огромным количеством моторов. Мы рассмотрим самые популярные и значимые из них.
Бензиновые двигатели
1.6 MPI (BSE / BSF / CCSA) - 102 л.с.
Это, без преувеличения, самый знаменитый и желанный двигатель на вторичном рынке. Простой 8-клапанный атмосферный мотор с распределенным впрыском. Его главный плюс — феноменальная надежность и ремонтопригодность. Он не может похвастаться динамикой (особенно с "автоматом"), но прощает 92-й бензин и ходит по 400-500 тыс. км без капитального ремонта. Основная проблема — возрастной расход масла ("масложор") из-за закоксовки колец, но это легко лечится.
1.4 MPI (BCA / CGGA) - 75-80 л.с.
Откровенно слабый мотор для полуторатонной машины. Встречается редко, и его стоит избегать — динамики нет, а расход топлива не сильно меньше, чем у 1.6.
1.6 FSI (BLF / BLP) - 115 л.с. и 2.0 FSI (BLY / BVZ) - 150 л.с.
Двигатели с непосредственным впрыском. Более технологичные и экономичные, чем MPI, но очень капризные. Требовательны к качеству топлива, склонны к образованию нагара на клапанах и имеют проблемы с ТНВД. На вторичном рынке не в почете.
1.4 TSI (BMY / BLG / CAXA) - 122 / 140 / 170 л.с.
Двигатели, пришедшие на смену FSI. Именно с ними Golf Plus получил достойную динамику.
- CAXA (122 л.с.): Самый удачный и массовый вариант. Одна турбина, хороший крутящий момент. Главная проблема — растяжение цепи ГРМ на пробегах 80-120 тыс. км. После 2011 года проблему в основном решили.
- BMY/BLG (140/170 л.с.): Знаменитый Twin-charger (турбина + компрессор). Очень технологичный, но крайне проблемный. Высокий риск прогара поршней, быстрый износ цепи, отказы компрессора. К покупке не рекомендуется.
1.2 TSI (CBZA / CBZB) - 86 / 105 л.с.
Появился после рестайлинга 2009 года. Не стоит пугаться малого объема. Благодаря турбине, 105-сильная версия (CBZB) везет бодрее, чем 1.6 MPI, и при этом намного экономичнее. Проблема с цепью ГРМ здесь также актуальна, даже в большей степени, чем на 1.4 TSI.
Дизельные двигатели
1.9 TDI (BKC / BLS / BXE) - 105 л.с.
Легендарный мотор с насос-форсунками (Pumpe-Düse). Тяговитый, экономичный и очень ресурсный. BLS и BXE оснащались сажевым фильтром, что может доставить проблем. Моторы BKC (без "сажи") считаются одними из самых надежных дизелей VAG в принципе.
2.0 TDI (BKD / BMM) - 140 л.с.
Также с насос-форсунками. Версия BKD (16 клапанов) печально известна трещинами в ГБЦ. Версия BMM (8 клапанов) считается более надежной.
1.6 TDI (CAYC) - 105 л.с. и 2.0 TDI (CBDB) - 140 л.с.
Двигатели нового поколения с системой Common Rail, появившиеся после 2009 года. Они стали тише, мягче в работе и экологичнее. Ушли проблемы с ГБЦ, но добавились новые — более нежные форсунки и клапан EGR. В целом — очень удачные и экономичные моторы.
Сводная таблица 1: Популярные двигатели Volkswagen Golf Plus
| Модель двигателя | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Тип | Коробка передач | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MPI (BSE/BSF) | 1.6 | 102 | 148 | Бензин (атмо) | 5-МКПП / 6-АКПП (Tiptronic) / 7-DSG (поздние) | 2005-2013 |
| 1.4 TSI (CAXA) | 1.4 | 122 | 200 | Бензин (турбо) | 6-МКПП / 7-DSG | 2007-2014 |
| 1.2 TSI (CBZB) | 1.2 | 105 | 175 | Бензин (турбо) | 6-МКПП / 7-DSG | 2009-2014 |
| 1.9 TDI (BKC/BLS) | 1.9 | 105 | 250 | Дизель (насос-форсунка) | 5-МКПП / 6-DSG | 2005-2009 |
| 1.6 TDI (CAYC) | 1.6 | 105 | 250 | Дизель (Common Rail) | 5-МКПП / 7-DSG | 2009-2014 |
| 2.0 TDI (BMM) | 2.0 | 140 | 320 | Дизель (насос-форсунка) | 6-МКПП / 6-DSG | 2005-2009 |
Трансмиссии: DSG, Tiptronic и "механика"
МКПП (5- и 6-ступенчатые): Самый надежный вариант. 5-ступенчатая коробка шла с 1.6 MPI и 1.9 TDI, 6-ступенчатая — с FSI, TSI и 2.0 TDI. Проблем с ними практически нет, ресурс сцепления высокий.
6-ступенчатый "автомат" Tiptronic (Aisin): Классический гидротрансформатор. Ставился в паре только с 1.6 MPI. Это очень надежная связка. "Автомат" немного "задумчив" и увеличивает расход топлива, но его ресурс при своевременной замене масла (каждые 60-80 тыс. км) легко превышает 300 тыс. км.
DSG (6- и 7-ступенчатые): Роботизированные коробки.
- DSG-6 (DQ250): 6-ступенчатый "робот" с "мокрыми" сцеплениями. Ставился на мощные дизели (2.0 TDI) и ранние 1.4 TSI (Twin-charger). Считается довольно надежным. Проблемы могут доставить мехатроник и двухмассовый маховик, но пакет сцеплений служит долго (150-200+ тыс. км).
- DSG-7 (DQ200): 7-ступенчатый "робот" с "сухими" сцеплениями. Агрегатировался с 1.2 TSI, 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.6 TDI. Это самая проблемная коробка в истории VAG. Быстрый износ сцеплений (иногда к 50-70 тыс. км), частые отказы блока мехатроника. VAG много раз модернизировал эту коробку, и на машинах после 2012 года ситуация стала лучше, но риски остаются.
Габариты и отличия от стандартного Golf V / VI
Чтобы наглядно продемонстрировать "плюс" этой модели, сравним ее габариты с классическим хэтчбеком Golf V, на базе которого она была создана.
Таблица 2: Сравнение габаритов Golf Plus и Golf V
| Характеристика | Volkswagen Golf V (хэтчбек) | Volkswagen Golf Plus (2005-2009) | Разница |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4204 | 4206 | +2 мм |
| Ширина, мм | 1759 | 1759 | 0 мм |
| Высота, мм | 1479 | 1581 | +102 мм |
| Колесная база, мм | 2578 | 2578 | 0 мм |
| Объем багажника (мин.), л | 350 | 395 | +45 л |
| Объем багажника (макс.), л | 1305 | 1450 | +145 л |
Как видно из таблицы, при идентичной колесной базе и ширине, вся прибавка в практичности достигнута за счет высоты. Это позволило установить сиденья вертикальнее и выше, высвободив пространство для ног и увеличив объем багажника.
Надежность и типичные проблемы Volkswagen Golf Plus
Несмотря на общую "фольксвагеновскую" надежность, у Golf Plus есть свои характерные "болячки", о которых нужно знать перед покупкой.
- DSG-7 (DQ200): Проблема №1. Рывки, толчки при переключениях, уход в аварийный режим. Диагностика мехатроника и сцеплений обязательна.
- Цепь ГРМ (1.2 TSI, 1.4 TSI): Растяжение цепи и ее перескок — фатальная проблема, приводящая к "сталинграду" (встрече клапанов с поршнями). Слушать "треск" на холодную обязательно.
- Масложор (1.6 MPI и TSI): У 1.6 MPI он обычно связан с возрастной закоксовкой колец. У ранних TSI — с просчетами в конструкции поршневой группы.
- Коррозия: Кузов оцинкован качественно, но слабые места есть. В первую очередь страдают пороги (особенно в местах поддомкратников), нижние кромки дверей и крышка багажника.
- Электрика: Могут отказывать стеклоподъемники, замок багажника, возникать проблемы с проводкой в гофрах дверей.
- Система отопления: На дорестайлинговых моделях (Golf V) часто выходили из строя заслонки климатической системы (Climatronic).
Заключение: Плюсы и минусы
Volkswagen Golf Plus — это автомобиль-компромисс в самом лучшем смысле этого слова. Он предлагает значительно больше практичности, чем стандартный хэтчбек, не требуя при этом мириться с габаритами и "автобусной" управляемостью минивэна.
Плюсы:
- Простор: Огромный запас места над головой и для ног задних пассажиров.
- Трансформация: Сдвижной задний диван и гибкий багажник.
- Посадка: Высокая, удобная, с отличной обзорностью.
- Качество: Материалы отделки и сборка на уровне Golf.
- Управляемость: "Многорычажка" сзади обеспечивает поведение легкового автомобиля.
- Ликвидность: Версии с 1.6 MPI и "автоматом" Tiptronic очень ценятся на вторичном рынке.
Минусы:
- Проблемные агрегаты: Риски, связанные с DSG-7 (DQ200) и ранними TSI (цепь, поршневая).
- Дизайн: Многим он кажется менее гармоничным и более "пенсионерским", чем у обычного Golf.
- Цена: На вторичном рынке "Плюсы" часто стоят дороже аналогичных по году "Гольфов".
Кому подойдет Golf Plus? Это идеальный выбор для молодой семьи с одним-двумя детьми, для дачников, которым нужен универсальный багажник, а также для пожилых людей, ценящих удобство посадки. При выборе на вторичном рынке стоит отдавать предпочтение либо сверхнадежной связке 1.6 MPI с "механикой" или 6-ступенчатым "автоматом" Aisin, либо ухоженным дизельным версиям с прозрачной историей обслуживания.